7月8日上午，武漢陽邏港鐵水聯(lián)運二期碼頭，高聳的岸橋?qū)⒁粋€個集裝箱精準(zhǔn)吊裝到無人集卡上。

這些集裝箱來自不同地方。有的來自長江上游的重慶，有的來自沿海的上海，還有的來自遠(yuǎn)洋的日本、韓國。很快，這些集裝箱便沿著專用通道，轉(zhuǎn)運至不遠(yuǎn)處的鐵路堆場，轉(zhuǎn)乘火車，駛向全國乃至中亞、歐洲腹地。

鐵水聯(lián)運，這是一場高效的運輸。

繁忙的陽邏港碼頭。劉斌 攝

8日，武漢市交通運輸局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2024年，以陽邏港為核心的武漢港完成鐵水聯(lián)運量23.16萬標(biāo)箱，同比增長44%。這是該港連續(xù)第二年摘得全國內(nèi)河港口鐵水聯(lián)運總量和增幅的“雙料冠軍”。

連續(xù)兩年全國第一，這個內(nèi)河港口，為何成了貨主爭搶的“香餑餑”？

武漢是中部地區(qū)中心城市、長江經(jīng)濟(jì)帶核心城市、“一帶一路”重要節(jié)點城市，正加快把交通區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為國內(nèi)國際雙循環(huán)樞紐鏈接優(yōu)勢。

鐵水聯(lián)運，簡單說，就是貨物通過船舶運抵港口后，無需落地拆箱換裝，直接“坐”上等候的火車，運往內(nèi)陸目的地；或者相反，內(nèi)陸來的貨物在港口無縫“換乘”船舶，駛向大海。這比傳統(tǒng)的“水運+公路+鐵路”分段運輸模式，節(jié)省大量時間和成本。

武漢天生就是做鐵水聯(lián)運樞紐的料。“一帶一路”與長江經(jīng)濟(jì)帶，在武漢陽邏港交匯，讓這里成為中西部地區(qū)聯(lián)通全球的重要樞紐，依托“黃金水道”及與京廣、滬漢蓉等國家鐵路大動脈，武漢港現(xiàn)已開辟了鐵水聯(lián)運線路50多條。向東，長江黃金水道通江達(dá)海；向西，中歐班列馳騁亞歐大陸。

這樣的換乘，的確是無縫銜接。今年，陽邏港先后開通中歐班列（武漢）、中亞班列（武漢）第二始發(fā)站，實現(xiàn)貨物“下船即上車”直通中亞、歐洲。

2月底，一列搭載著60臺東風(fēng)汽車整車的“武漢—錢凱”亞拉陸海新快線專列從CSP武漢碼頭緩緩駛出，以鐵海聯(lián)運的方式直抵南美洲。整個行程較以往全程水運節(jié)約了12天。

用時少又省錢，貨流滾滾而來?！耙郧爸饕鞘?nèi)及周邊省份的貨，現(xiàn)在西南的汽車零配件、華東的電子產(chǎn)品，甚至日韓的精密設(shè)備，現(xiàn)在都要經(jīng)陽邏港進(jìn)出口。”湖北中外運船務(wù)代理有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人劉展旭指著陽邏港繁忙的作業(yè)區(qū)介紹。

陽邏港集裝箱水鐵聯(lián)運二期（CSP武漢碼頭）與鐵路無縫對接。馮安瀾 攝

“這里的鐵水聯(lián)運十分高效?！辈簧儇浿鬟@樣評價武漢港。

走進(jìn)陽邏港控制中心，巨大的電子屏上跳動著實時數(shù)據(jù)，船舶動態(tài)、貨物信息、設(shè)備狀態(tài)一目了然。作為長江中上游首個全自動化集裝箱碼頭，這里24小時運轉(zhuǎn)的智能系統(tǒng)就像給港口裝上了“千里眼”和“順風(fēng)耳”。

7月7日下午，在CSP武漢碼頭中控室，操作工金婷婷正在用手柄抓取集裝箱，一次可以控制好幾臺龍門吊，集裝箱吊裝變得和“抓娃娃”一樣簡單?！爸悄芾碡洝o人集卡這些黑科技，讓貨物周轉(zhuǎn)更快、成本更低、安全性更高。”金婷婷說。

來自市商務(wù)局的數(shù)據(jù)顯示，目前已推動全市口岸智能閘口覆蓋率達(dá)100%，實現(xiàn)24小時無人值守自動放行，“AR鷹眼”等智慧應(yīng)用讓跨境貿(mào)易實現(xiàn)“一站式”辦理。

硬件升級同樣功不可沒。隨著武漢至安慶段6米水深航道整治工程完成，漢江33公里航道提升至二級，長江中游航道真正實現(xiàn)了“寸水寸金”。據(jù)測算，水深每增加0.1米，2000噸級貨船就能多裝170噸貨物。

如今的武漢港已形成9大港區(qū)、150個生產(chǎn)性泊位的宏大布局，年最大集裝箱通過能力突破400萬標(biāo)箱，年吞吐量達(dá)1.5億噸，構(gòu)建起以陽邏港為核心，經(jīng)開港、花山港、金口港為支撐的現(xiàn)代化港口群。

今年，花山、漢南港區(qū)獲批臨時開放，武漢港開放口岸擴(kuò)大至3個港區(qū)7個泊位。更令人振奮的是，5年來武漢港相繼開通直達(dá)日本、韓國、俄羅斯等國的國際直航航線，并與中歐班列無縫對接，形成海鐵聯(lián)運國際中轉(zhuǎn)新通道。2024年，武漢陽邏港外貿(mào)集裝箱吞吐量突破77萬標(biāo)箱，出入境船舶超100艘次，兩項數(shù)據(jù)均領(lǐng)跑長江中上游。

從智慧港口的“最強(qiáng)大腦”，到黃金水道的“硬核升級”，再到國際航線的“開疆拓土”，武漢港的兩次“奪冠”，是久久為功拼出來的。

中歐班列（陽邏港）第二始發(fā)站首發(fā)。通訊員徐晨 攝

武漢港的雄心不止于此。7月8日，《武漢市推動長江中游航運中心高質(zhì)量發(fā)展三年行動方案（2025—2027年）》（以下簡稱“方案”）正式印發(fā)，為這個“超級樞紐”的未來勾勒了清晰藍(lán)圖：建成更具影響力、輻射力、帶動力的長江中游航運中心，成為暢通長江經(jīng)濟(jì)帶要素循環(huán)、賦能中部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展的重要支點。

根據(jù)《方案》，未來三年，武漢港將重點發(fā)力港口基建、臨港產(chǎn)業(yè)、航運服務(wù)及體制創(chuàng)新四大領(lǐng)域，驅(qū)動航運經(jīng)濟(jì)。在鐵水聯(lián)運方面，《方案》也給出清晰目標(biāo)：到2027年，改善三級以上航道42公里，國際多式聯(lián)運通道年增3條以上，武漢港集裝箱水水中轉(zhuǎn)占比超過50%，港口集裝箱吞吐量穩(wěn)居長江中上游首位。

“我們將加快形成水、鐵、公多式聯(lián)運現(xiàn)代化港口集疏運體系。”長江新區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，將積極構(gòu)建“上游全中轉(zhuǎn)、下游全分流”運輸模式、全球性江海聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)。

武漢市經(jīng)濟(jì)和信息化局則自我施壓，將推動建立完善的綠色智能船舶典型示范應(yīng)用場景，為新一代內(nèi)河航運體系提供堅實的裝備保障。

7月8日下午，剛剛完成“武漢陽邏港—印尼拉博塔港”首班專輪航線的“華航漢亞5”輪船長鄭好說：“12天3000海里的行程十分順利，這也為武漢港開辟更多國際航線提供了寶貴參考?！?/p>

如今，武漢港這座鐵水聯(lián)運“超級樞紐”，不僅讓武漢這座內(nèi)陸城市有了通江達(dá)海的決心，更有了參與全球競爭的信心。