汽車(chē)重鎮(zhèn)武漢，要換賽道了？

近日，2025中國(guó)汽車(chē)飄移錦標(biāo)賽（CDC）——武漢站官宣落戶武漢國(guó)際賽道。賽事將在10月1日到5日舉行。

這項(xiàng)國(guó)家級(jí)汽車(chē)大賽第三次落地武漢舉行。

不止于此。

圍繞汽車(chē)運(yùn)動(dòng)，MINTIMESGP銘泰大賽車(chē)亞洲GT系列賽、世界方程式（國(guó)際汽聯(lián)F4中國(guó)錦標(biāo)賽）等六項(xiàng)汽車(chē)賽事今年都會(huì)在武漢與大眾見(jiàn)面。

汽車(chē)，向來(lái)是武漢最強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)杠桿之一。

過(guò)去，這里是傳統(tǒng)的汽車(chē)工業(yè)重鎮(zhèn)。

1991年，承載著我國(guó)發(fā)展轎車(chē)產(chǎn)業(yè)希望的神龍汽車(chē)項(xiàng)目落地武漢。在武漢下線的第一輛東風(fēng)合資轎車(chē)神龍富康，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的空白。

三十多年間，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)快速發(fā)展。汽車(chē)也從單一的交通工具，變成了生活表達(dá)的精神載體。

汽車(chē)文化帶來(lái)了產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)，汽車(chē)運(yùn)動(dòng)便是其中重要的一環(huán)。

憑借著“速度與激情”的體驗(yàn)，汽車(chē)運(yùn)動(dòng)正吸引越來(lái)越多的目光。

今年3月在上海舉辦的2025年F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽，觀眾總數(shù)超過(guò)了22萬(wàn)人次。

即便今年增加了1.4萬(wàn)套門(mén)票，車(chē)迷們沒(méi)搶到票的感嘆還是比比皆是。

賽車(chē)的轟鳴與城市發(fā)展共振。

武漢顯然也看到了其中的機(jī)遇。

去年，華中地區(qū)首條F2級(jí)別國(guó)際賽道在武漢投用。

如今，比賽的大幕拉開(kāi)，車(chē)輛已經(jīng)停在發(fā)車(chē)格。

換道超車(chē)的引擎，要啟動(dòng)了。

這個(gè)暑期檔，電影《F1：狂飆飛車(chē)》以8.7分的豆瓣評(píng)分領(lǐng)跑電影市場(chǎng)。

線上，鏡頭將觀眾帶進(jìn)駕駛艙，和賽車(chē)手一同握緊方向盤(pán)。

線下，享受賽車(chē)的轟鳴，也成為城市的常態(tài)。

大剛觀察（DGbeacon）不完全統(tǒng)計(jì)，僅9月，我國(guó)就有14場(chǎng)汽車(chē)比賽在進(jìn)行，分別分布在成都、福州、珠海、上海、天津。

而武漢對(duì)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的加碼，要比我們想象的更早。

武漢的經(jīng)開(kāi)區(qū)又稱(chēng)“中國(guó)車(chē)谷”，是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聚集度最高的區(qū)域之一。

統(tǒng)計(jì)表明，“十三五”期間，經(jīng)開(kāi)區(qū)的生產(chǎn)總值有70%來(lái)自汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)單產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值就超過(guò)了1.16萬(wàn)億元。

但在近年，一場(chǎng)新能源的東風(fēng)改變了全國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局。

深圳、合肥、西安、鄭州等城市，在新能源汽車(chē)的加持下，不斷刷新我國(guó)的汽車(chē)十強(qiáng)城市榜單。

錯(cuò)過(guò)新能源汽車(chē)彎道的武漢，迎來(lái)緊迫感。

很快，經(jīng)開(kāi)區(qū)開(kāi)啟“二次創(chuàng)業(yè)”。

在布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的同時(shí)，武漢悄悄把目光鎖定了汽車(chē)另一條賽道——汽車(chē)運(yùn)動(dòng)。

2017年，CTCC中國(guó)房車(chē)錦標(biāo)賽第七站在武漢舉辦。

在這場(chǎng)比賽中，賽車(chē)第一次駛上武漢體育中心周邊的內(nèi)部道路，甚至發(fā)車(chē)的大直道直接建在了武漢的市政道路上。

此后兩年，武漢又迎來(lái)了“鐵馬”中國(guó)汽車(chē)摩托車(chē)運(yùn)動(dòng)大會(huì)，中國(guó)汽車(chē)飄移錦標(biāo)賽（CDC）隨之來(lái)到武漢。

辦專(zhuān)業(yè)的場(chǎng)地賽車(chē)需要專(zhuān)業(yè)的賽道。

也是在那個(gè)時(shí)候，武漢開(kāi)始籌備專(zhuān)業(yè)的賽車(chē)場(chǎng)。直至去年末，全長(zhǎng)4290米的武漢國(guó)際賽道亮相。

▼ 武漢國(guó)際賽道鳥(niǎo)瞰圖。

這條華中最長(zhǎng)的F2級(jí)別國(guó)際賽道，正位于武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)的國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試場(chǎng)。

到這里，很多人可能會(huì)發(fā)出疑問(wèn)，一場(chǎng)專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)賽事，會(huì)為一座城市，或說(shuō)城市具體的產(chǎn)業(yè)，帶來(lái)什么？

解答這個(gè)問(wèn)題前，我們不妨回到故事開(kāi)始的時(shí)候。

歷史上第一場(chǎng)汽車(chē)比賽，可以追溯到1887年。比賽起初是為了擴(kuò)大一份雜志的影響力，卻意外成為汽車(chē)性能的展示平臺(tái)。

這場(chǎng)比賽舉行前不到半年，世界上第一張汽車(chē)證書(shū)剛剛在德國(guó)誕生。汽車(chē)工業(yè)萌芽。

汽車(chē)比賽的舉行，讓人們意識(shí)到，汽車(chē)這個(gè)“新物種”是可以比傳統(tǒng)馬車(chē)穩(wěn)定的。

于是，此后數(shù)年，汽車(chē)運(yùn)動(dòng)與汽車(chē)工業(yè)共生共長(zhǎng)，互相交融，也彼此塑造。

1894年，第一屆汽車(chē)大獎(jiǎng)賽在巴黎舉行時(shí)，標(biāo)致和奔馳等傳統(tǒng)車(chē)企嶄露頭角。

標(biāo)致甚至因?yàn)槭褂昧藘?nèi)燃機(jī)引擎的新技術(shù)獲獎(jiǎng)。

比賽過(guò)后，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)很快被廣泛應(yīng)用到了汽車(chē)動(dòng)力的解決上。同一年，搭載內(nèi)燃機(jī)引擎的奔馳Velo車(chē)型開(kāi)始量產(chǎn)。

汽車(chē)工業(yè)逐步發(fā)展，單純的速度提升已經(jīng)不夠，人們對(duì)汽車(chē)的各個(gè)部件也有了更多的疑惑和需求——

車(chē)輛的性能是否可靠？

照明系統(tǒng)好用嗎？

長(zhǎng)時(shí)間駕駛后輪胎的耐磨性和抓地力能做到什么程度？

帶著這些問(wèn)題，1923年的法國(guó)西北部，有“賽車(chē)界珠峰”之稱(chēng)的勒芒24小時(shí)耐力賽開(kāi)賽。

勒芒24小時(shí)耐力賽的規(guī)則是，24小時(shí)內(nèi)行駛距離最長(zhǎng)的賽車(chē)將獲得勝利。

新的賽事規(guī)則帶來(lái)新的生產(chǎn)需求，也塑造了全新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

長(zhǎng)達(dá)一天一夜的不換車(chē)行駛，大到發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎、車(chē)燈，小到任何一個(gè)零部件的調(diào)整，都將影響車(chē)輛奪冠的可能。

這倒逼參賽隊(duì)伍在汽車(chē)生產(chǎn)工藝上不斷精進(jìn)。

例如，為了減少車(chē)輛油耗，減少賽車(chē)在比賽途中進(jìn)站的次數(shù)，奧迪在1999年推出搭載FSI汽油直噴技術(shù)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

2000年到2006年，搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪R8賽車(chē)五度拿下勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍。

當(dāng)奧迪借助勒芒24小時(shí)耐力賽實(shí)現(xiàn)品牌復(fù)興，我國(guó)也開(kāi)始了對(duì)汽車(chē)國(guó)際大賽的探索。

2004年，上海首次引進(jìn)國(guó)際F1賽事。

F1與奧運(yùn)會(huì)、世界杯足球賽并“稱(chēng)為世界三大體育盛事”。

彼時(shí)，我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)仍處于起步期：

私人汽車(chē)保有量約為1365萬(wàn)輛，平均每95個(gè)人擁有一輛汽車(chē)；

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量、銷(xiāo)量在世界總量中占比均為7.9%。

F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽賽道所在的上海嘉定區(qū)，乘著這股國(guó)際大賽的東風(fēng)，啟動(dòng)了上海國(guó)際汽車(chē)城的建設(shè)。

很多人都知道，首屆F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽吸引了26萬(wàn)人次的參與。

但鮮為人知的是，也是2004年，國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（上海）在嘉定區(qū)掛牌成立，嘉定還建起了汽車(chē)展示貿(mào)易街，在汽車(chē)城的零部件配套工業(yè)園區(qū)，有25個(gè)工業(yè)項(xiàng)目建成投產(chǎn)。

汽車(chē)賽事與產(chǎn)業(yè)的交織敘事，在中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)中再一次得到印證的同時(shí)，我國(guó)汽車(chē)品牌也開(kāi)始加入汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的隊(duì)列。

2005年，吉利組建了我國(guó)第一個(gè)方程式車(chē)隊(duì)，其旗下最早涉足賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的公司銘泰集團(tuán)也在同年成立。

如今，銘泰帶著近20年的賽事運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，來(lái)到了武漢。

2024年8月，武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)與銘泰簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

一來(lái)，引入多項(xiàng)高等級(jí)汽車(chē)賽事落戶武漢國(guó)際賽道；二來(lái)，二者將“共創(chuàng)共享汽車(chē)后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)集群”。

武漢國(guó)際賽道投入運(yùn)營(yíng)后，也由銘泰集團(tuán)接手運(yùn)營(yíng)。

引入成熟的運(yùn)營(yíng)方后，汽車(chē)賽事與產(chǎn)業(yè)互相成就的美談，就能在武漢復(fù)制嗎？

這或許僅僅是個(gè)開(kāi)頭。

汽車(chē)賽事的特殊性在于，一頭連接著龐大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，另一頭連接的是具體的人的體驗(yàn)。

澳門(mén)的東望洋跑道，是澳門(mén)格蘭披治大賽車(chē)的舉辦場(chǎng)地。

但在不比賽的日子里，這條環(huán)繞著東望洋山市區(qū)而建的道路，也是澳門(mén)居民的生活道路。

于是，在澳門(mén)居民的印象中，每逢賽季，“賽車(chē)從我每天走過(guò)的路上疾馳而過(guò)”，便成了一種關(guān)于城市的集體記憶。

專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)賽事，在與具體的人的具體鏈接中變成了一種生活方式，可感、可知。

我國(guó)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)關(guān)注度最高的上海，也在將單一的比賽擴(kuò)展為商旅文體協(xié)同、多元場(chǎng)景中體驗(yàn)的綜合生態(tài)的過(guò)程中，尋求汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的落地。

2011年起，嘉定區(qū)開(kāi)始圍繞F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽，舉辦上海汽車(chē)文化節(jié)，在賽事之外，美食、娛樂(lè)、展覽一同構(gòu)成了屬于城市的汽車(chē)嘉年華。

2020年起，在非比賽時(shí)間到達(dá)上海，也能體驗(yàn)到汽車(chē)文化——上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)的主看臺(tái)、頒獎(jiǎng)臺(tái)、新聞中心等區(qū)域被列入賽道休閑游內(nèi)容，向車(chē)迷和游客開(kāi)放。

互動(dòng)帶來(lái)更多的連接，更強(qiáng)的連接則創(chuàng)造出更大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

上海體育局發(fā)布的《2024年上海賽事影響力評(píng)估報(bào)告》顯示，2024年F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽直接經(jīng)濟(jì)影響達(dá)到14.06億元，產(chǎn)出效應(yīng)39.28億元，拉動(dòng)“吃住游購(gòu)?qiáng)省?5.93億元。

武漢也有相似的嘗試。

大剛觀察（DGbeacon）注意到，10月在武漢舉行的2025中國(guó)汽車(chē)飄移錦標(biāo)賽，設(shè)置了多元的體驗(yàn)場(chǎng)景：

除了觀賽區(qū)和參賽P房，場(chǎng)地也規(guī)劃了改裝車(chē)展示區(qū)、品牌展示區(qū)、后備箱集市等。

相較于20年前，我國(guó)的汽車(chē)文化已經(jīng)有了更強(qiáng)的群眾基礎(chǔ)——2024年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量3.53億輛，實(shí)現(xiàn)了平均每4個(gè)人擁有一輛汽車(chē)，平均每3個(gè)人中至少有1個(gè)人會(huì)開(kāi)車(chē)。

而在近100人才擁有一臺(tái)汽車(chē)的年代，武漢已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)汽車(chē)工業(yè)的積累。

如今，或許武漢已經(jīng)等來(lái)了自己的新賽道。

只不過(guò)，這是一場(chǎng)需要持續(xù)投入的耐力賽。