2月27日，湖北省委書記王忠林主持召開專題會議，研究部署推動漢襄宜“金三角”（武漢、襄陽、宜昌）協(xié)同高質(zhì)量發(fā)展工作。

今年全國兩會上，一份名為《推動漢襄宜“金三角”協(xié)同高質(zhì)量發(fā)展邁上新臺階》的建議案，被湖北代表團帶到了北京。

高樓林立的大武漢（柯皓  攝）

01

大塊頭

漢襄宜“金三角”是大塊頭。

2025年武漢GDP達2.2萬億元，穩(wěn)坐中部第一城。宜昌、襄陽雙雙越過6000億元大關(guān)，三市經(jīng)濟總量已達3.5萬億元，占湖北省經(jīng)濟總量的比重超過70%，這在全國的省域經(jīng)濟版圖中，是一種極其罕見的高能級聚合。

如果將視線拉高，從高空俯瞰荊楚大地，武漢、襄陽、宜昌幾乎構(gòu)成了一個等邊三角形。

從經(jīng)濟地理的角度看，從武漢一家獨大到形成“三駕馬車”的驅(qū)動格局，是湖北全省走協(xié)同高質(zhì)量發(fā)展的必答題。

有觀點認為，漢襄宜“金三角”不僅是湖北經(jīng)濟地理的鐵三角，更是中部崛起戰(zhàn)略支點中的支點。這一步棋走活了，湖北在中部地區(qū)乃至全國的核心競爭力都將得到增強。  

當(dāng)前，中心城市、都市圈和城市群正在成為承載發(fā)展要素的主要空間形式。

國家層面，無論是2025年12月召開的中央經(jīng)濟工作會議，還是今年的政府工作報告，均提出要加強重點城市群協(xié)調(diào)聯(lián)動，深化跨行政區(qū)合作。

這表明城市間單打獨斗的時代已經(jīng)過去，只有協(xié)同發(fā)展才能出圈。

武漢、襄陽、宜昌，三城看似各守一方，實則互為犄角。

拿襄陽來說，這個歷來兵家必爭的漢江流域中心城市，被賦予了“打造中西部發(fā)展的區(qū)域性中心城市”的新使命。它不僅是襄十隨神城市群的領(lǐng)頭羊，更是湖北向北向西開放的橋頭堡，承接的是中原城市群與長江中游城市群的聯(lián)動。

宜昌，坐擁三峽門戶，手握世界級水電與綠色化工產(chǎn)業(yè)，不僅是宜荊荊恩城市群的主引擎，更是鏈接成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈的關(guān)鍵節(jié)點。

如果算上經(jīng)濟總量達3.8萬億元的武漢都市圈以及襄十隨神和宜荊荊恩兩個正在崛起的城市群，這種“強核、壯圈、聯(lián)群” 的梯次布局，讓湖北有望徹底告別單點支撐的局面，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展更加均衡。

歷史與現(xiàn)代交匯的俠義襄陽

02

真正的“金”

如果僅僅看GDP，還不足以稱之為“金”。真正的“金”，在于三城之間形成的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)與科技代差的互補。

從微觀產(chǎn)業(yè)鏈看，湖北有五條橫跨漢襄宜的萬億級產(chǎn)業(yè)大走廊。分別是“武鄂黃黃咸”光電子信息大走廊、漢孝隨襄十新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)走廊、“宜荊荊襄”新能源新材料大走廊、“漢荊宜”生命健康大走廊和“漢黃荊荊宜”高端裝備大走廊。

五條產(chǎn)業(yè)走廊分別與武漢、襄陽、宜昌緊密關(guān)聯(lián)。

武漢，作為科創(chuàng)策源地，匯聚了湖北全省80%的“雙一流”高校和90%以上的國家重點實驗室。這里不一定要生產(chǎn)所有的零部件，但這里輸出標(biāo)準(zhǔn)、輸出算法、輸出芯片、輸出最初的“0到1”。

襄陽，老牌工業(yè)重鎮(zhèn)，正在向新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車轉(zhuǎn)型。這里不僅有傳統(tǒng)的汽車制造底蘊，更在積極布局低空經(jīng)濟、通用航空等未來產(chǎn)業(yè)。武漢的“光芯屏端網(wǎng)”與襄陽的“車”，正在發(fā)生奇妙的化學(xué)反應(yīng)。

宜昌，手握磷礦資源和綠色能源，不僅擁有世界級磷化工循環(huán)產(chǎn)業(yè)集群的龍頭企業(yè)，還是新能源電池產(chǎn)業(yè)的“糧倉”。當(dāng)全國還在為鋰礦瘋狂時，宜昌早已在磷化工和固態(tài)電池前沿技術(shù)上悄然卡位。

“研發(fā)在武漢，制造在襄宜；上游在宜昌，中游在襄陽，應(yīng)用在武漢”。這種基于市場邏輯的產(chǎn)業(yè)分工，正在形成一種難以復(fù)制的區(qū)域競爭力。

“漢襄宜”形成高鐵大環(huán)線，構(gòu)成“1小時經(jīng)濟圈”（制圖 趙培喻）

更值得關(guān)注的是，支撐這種耦合也有著硬底盤。漢襄宜兩兩之間，距離均在300公里左右。隨著滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段（即“武宜高鐵”）2025年底通車，“漢襄宜”高鐵大環(huán)線成型，三角之間形成了快速互通的“1小時交通圈”和“1小時經(jīng)濟圈”。

當(dāng)襄陽的工程師早上坐高鐵去武漢光谷開完會，下午就能返回工廠調(diào)試設(shè)備；當(dāng)宜昌的物流通過高鐵快運，幾小時內(nèi)就能抵達武漢天河機場發(fā)往全球時，這個“三角”就真正從物理上的互聯(lián)，走向了化學(xué)上的“互通”。

城市間協(xié)同，最難的不是修路架橋，而是打破行政壁壘的心墻。行政區(qū)劃就像一條條看不見的“楚河漢界”，過去多少協(xié)同發(fā)展的藍圖，最終都敗在了“算賬”二字上——稅收怎么分？GDP算誰的？政績歸哪家？

這一次，湖北瞄準(zhǔn)了難啃的硬骨頭：規(guī)劃同編、交通同網(wǎng)、科技同興、產(chǎn)業(yè)同鏈、生態(tài)同保、開放同享。

這“六同”中，最見功力、最顯誠意的，是“同享”與“同編”。

規(guī)劃同編，意味著不再是你編你的、我編我的，最后在交界處撞車，而是在省級層面統(tǒng)籌，編制一部沒有斷頭路、沒有斷頭規(guī)劃的協(xié)同發(fā)展大綱。這需要極大的魄力來協(xié)調(diào)三地的利益訴求。

開放同享，更是直指痛點。過去各地爭相設(shè)立自貿(mào)區(qū)、綜保區(qū)，往往是“誰的孩子誰抱走”，甚至出現(xiàn)惡性競爭。如今整合三地自貿(mào)區(qū)、綜保區(qū)等開放平臺，聯(lián)合策劃國際性活動，打造統(tǒng)一開放的營商環(huán)境，共同參與全球競爭與合作，提升“金三角”的對外開放能級。

這種制度設(shè)計，本質(zhì)上是算大賬、算長遠賬，讓“金三角”不再是一個地理概念，而是一個利益共同體。

宜昌山平水闊大城?。▌⑹锼? 攝）

03

關(guān)鍵支點

漢襄宜“金三角”的鍛造，離不開強大的基礎(chǔ)支撐。湖北從省級層面系統(tǒng)部署了五大支撐體系：交通、產(chǎn)業(yè)、科創(chuàng)、開放、金融。

這五大支撐，每一招都打在要害上。比如，交通支撐，重在組網(wǎng)。不僅要跑得更快（高鐵），還要運得更多（水運），更要飛得更遠（航空）。隨著襄荊高鐵、滬渝蓉高鐵的推進，漢襄宜正在形成一個閉合的高鐵環(huán)線。同時，依托長江黃金水道和三峽新通道的建設(shè)，宜昌的水運優(yōu)勢將被進一步放大，形成“水鐵公空”無縫銜接的多式聯(lián)運體系。

金融支撐，重在活水。產(chǎn)業(yè)升級需要錢，科技創(chuàng)新需要錢，協(xié)同發(fā)展更需要錢。打造充滿活力的創(chuàng)業(yè)投資和產(chǎn)業(yè)投資基金群，意味著要用資本的力量去引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的流向。錢往哪里流，產(chǎn)業(yè)就往哪里聚。

實際上，漢襄宜“金三角”的意義，早已超出了湖北一省之界。

放眼整個長江經(jīng)濟帶，這條“巨龍”的身軀上，正需要更多強有力的支點來支撐起中游的脊梁。漢襄宜“金三角”，恰恰就是這樣一個關(guān)鍵的支點。

鳥瞰武漢二環(huán)北洋橋西路至二七長江大橋路段。

往北看，它通過襄陽聯(lián)動中原，向北拓展長江經(jīng)濟帶的輻射腹地；往西看，它通過宜昌對接成渝，在長江上游與中游之間架起協(xié)同的橋梁；往南看，它以武漢都市圈為中心，推動長江中游城市群與長株潭城市群、大南昌都市圈握指成拳，共同托舉起長江中游的崛起。

漢襄宜“金三角”躍進，將為長江經(jīng)濟帶發(fā)展帶來三重能量躍遷。

一是物理通道的“流量變現(xiàn)”。當(dāng)襄陽的汽車零部件順著漢江直達武漢，當(dāng)宜昌的綠色化工品通過長江黃金水道通江達海，當(dāng)“漢襄宜”三城之間的高鐵網(wǎng)織密成環(huán)，要素流動的成本在降低，流速在加快，長江中游將在從“過路經(jīng)濟”轉(zhuǎn)向“樞紐經(jīng)濟”。

二是創(chuàng)新鏈條的“化學(xué)裂變”。武漢的科創(chuàng)資源不再困在光谷的一棟棟寫字樓里，而是沿著漢江科創(chuàng)走廊向襄陽外溢，沿著長江綠色經(jīng)濟帶向宜昌輻射。宜昌的磷化工、襄陽的新能源電池、武漢的“光芯屏端網(wǎng)”，一條跨越三城的現(xiàn)代化工產(chǎn)業(yè)鏈、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈將加速成型。

三是制度協(xié)同的“乘數(shù)效應(yīng)”。三城打破“一畝三分地”的思維定式，在生態(tài)保護上共抓共管，在營商環(huán)境上互認互信，在公共服務(wù)上共建共享。當(dāng)制度性交易成本降下來，市場主體的活力將會成倍地釋放出來。

長江巨龍要真正騰飛，不能只靠長三角的“龍頭”和成渝的“龍尾”，必須挺起中游的“脊梁”。

這正是漢襄宜“金三角”的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

來源：決策雜志