宜昌快速路網(wǎng)

曾幾何時(shí)，“跨組團(tuán)”“進(jìn)出城”在宜昌市民的出行詞典中，還意味著較長(zhǎng)的通勤時(shí)間。

而今，隨著“四縱六橫”快速路網(wǎng)藍(lán)圖加速照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，初步形成的“三縱三橫”骨架，正重塑著城市的時(shí)空格局。

“10分鐘上下快速路

20分鐘跨組團(tuán)

30分鐘進(jìn)出城”

正變?yōu)榭筛锌杉暗娜粘?/p>

近日，記者實(shí)地體驗(yàn)，感受快速路網(wǎng)為城市帶來(lái)的效率變革與生活變遷。

快速路網(wǎng)讓城市“變小”

10月17日，秋雨淅瀝，記者駕車(chē)從宜昌城區(qū)果園二路附近出發(fā)，從市中心居民密集地段實(shí)測(cè)快速路通行效率。導(dǎo)航自動(dòng)規(guī)劃出最優(yōu)路線(xiàn)：經(jīng)云集隧道至大連路，再轉(zhuǎn)港窯路上三峽大道快速路。雨水敲打著車(chē)窗，城區(qū)主干道的車(chē)流移動(dòng)相對(duì)緩慢。

“超級(jí)互通”港窯路互通。記者李博言 攝

10點(diǎn)11分出發(fā)，僅用時(shí)10分鐘，車(chē)輛于10點(diǎn)21分準(zhǔn)時(shí)匯入三峽大道的主線(xiàn)車(chē)流。駛上快速路，通行節(jié)奏瞬間加快，全程無(wú)紅綠燈的暢快感，與穿行于城區(qū)主干道的走走停停形成鮮明對(duì)比。雖非通勤高峰，但雙向車(chē)流依然不息，可見(jiàn)快速路已成為市民出行的普遍選擇。

“城區(qū)大了，卻又像變‘小’了?，F(xiàn)在從伍家崗到西陵區(qū)，感覺(jué)就是一腳油門(mén)的事?！奔易∥榧覎徑蕉鄫?、每日驅(qū)車(chē)前往三峽創(chuàng)谷上班的市民馮穎敏感慨道，“早些年走夷陵大道像‘進(jìn)城’，現(xiàn)在全程快速路，23分鐘準(zhǔn)點(diǎn)到，時(shí)間比過(guò)去節(jié)省了一半?！?/p>

港窯路互通車(chē)流不息。記者李博言 攝

快速路的魅力，不僅在于速度。

一路上

道路兩側(cè)緩坡上的生態(tài)植被

被雨水浸潤(rùn)得愈發(fā)青翠

與遠(yuǎn)處層林盡染的山體輪廓

共同構(gòu)成一幅水墨長(zhǎng)卷

三峽大道通過(guò)精心實(shí)施品質(zhì)提升工程，將沿線(xiàn)節(jié)點(diǎn)打造成層次豐富的山體曲線(xiàn)，已成為迎接八方來(lái)客的城市風(fēng)景走廊。

“我們追求的不只是一條路，更是一條與自然共生的綠色生態(tài)廊道?！币瞬谐墙?xiàng)目管理中心項(xiàng)目策劃與研究科工作人員龔小飛說(shuō)，在快速路網(wǎng)建設(shè)中，宜昌對(duì)道路可視范圍進(jìn)行全域綠化提升，采用BIM技術(shù)對(duì)項(xiàng)目建設(shè)范圍內(nèi)的地形進(jìn)行整體優(yōu)化，與周?chē)襟w有機(jī)融合。

宜昌東站。記者付蓓蓓 攝

10點(diǎn)33分，記者的車(chē)輛?？吭谝瞬龞|站二樓進(jìn)站口，22分鐘的雨中行程，是一次對(duì)城市通勤效率的生動(dòng)驗(yàn)證，也是一段穿梭于風(fēng)景之中的愉悅體驗(yàn)。

59座互通立交疏通城市血管

暢行的奧秘，深藏于那些打通城市“任督二脈”的關(guān)鍵工程——互通立交。它們不僅是交通節(jié)點(diǎn)，更是精密高效的“流量轉(zhuǎn)換器”。

港窯路互通，是目前宜昌城區(qū)工程體量最大、匝道層數(shù)最多的立交，被稱(chēng)為“超級(jí)互通”。它采用“單環(huán)圈梨型”全互通形式，新建的12條匝道總長(zhǎng)5.25公里，在空中交織出優(yōu)美的弧線(xiàn)。不僅實(shí)現(xiàn)了三峽大道與港窯路的全互通，更新增了與橘鄉(xiāng)大道的連接匝道，緩解中南路片區(qū)交通擁堵。

港窯路互通采用“單環(huán)圈梨型”全互通形式。記者李博言 攝

金東山家居建材市場(chǎng)的商戶(hù)向濤是這一變化的直接受益者，“現(xiàn)在出差去火車(chē)站，快速路就在門(mén)口，全程只需10多分鐘就到了?！?/p>

這一“超級(jí)互通”的建成，是三峽大道蝶變的縮影。據(jù)宜昌市城建項(xiàng)目管理中心副主任張鵬回顧，三峽大道原為三峽高速公路的一部分，當(dāng)時(shí)僅有桔城路、發(fā)展大道等4座互通立交，平均間距長(zhǎng)達(dá)5公里，與相交道路聯(lián)系薄弱。轉(zhuǎn)變始于2019年，在三峽高速收回和宜昌收費(fèi)站東遷后，宜昌啟動(dòng)了三峽大道互通立交建設(shè)。

花溪路峽州大道至小鴉路互通6月7日通車(chē)

“十四五”期間

三峽大道迎來(lái)飛速發(fā)展

新增了

花溪路、合益路、港窯路、西陵二路

4座互通立交

三峽大道互通平均間距

成功從5公里縮短至2公里

集散功能得到質(zhì)的飛躍

張鵬說(shuō)，在中心城區(qū)快速路網(wǎng)中，目前像這樣的互通立交已有59座，將一條條快速路“快快銜接”，形成一張覆蓋中心城區(qū)的快速路網(wǎng)。

7月10日，航拍的花溪路延伸段一角。 （記者黃翔 攝）

空中俯瞰，59座互通立交已飛架于宜昌城區(qū)，織線(xiàn)成網(wǎng)。它們?nèi)缤瑥?qiáng)有力的心臟，讓“三縱三橫”的快速路網(wǎng)血脈暢通。

快速路網(wǎng)不斷拓展城市骨架

城市的脈動(dòng)，向著規(guī)劃中的未來(lái)強(qiáng)勁延伸。在花溪路市政工程項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，寬闊的雙向六車(chē)道主線(xiàn)已初展雄姿。

花溪路快速路被稱(chēng)為“垂江大動(dòng)脈”。記者 李博言 攝

這條被稱(chēng)為“垂江大動(dòng)脈”的快速路，南起伍家崗長(zhǎng)江大橋，北至昌磷路，全長(zhǎng)19公里，總投資29.7億元，是支撐城市北拓、連接宜昌北站的快速大通道。

據(jù)了解，花溪路一路向北延伸19公里后與宜昌北站相連通。主線(xiàn)通車(chē)后，市民從中心城區(qū)到北站的通行時(shí)間將由40分鐘大幅縮短至15分鐘左右。

這一變化，標(biāo)志著宜昌“四縱六橫”快速路網(wǎng)正加速閉合，藍(lán)圖正以加速度照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

“十四五”期間

宜昌中心城區(qū)道路連點(diǎn)成線(xiàn)、連線(xiàn)成網(wǎng)。

2021年

港窯路快速路通車(chē)

伍家崗長(zhǎng)江大橋通車(chē)

三峽大道與合益路互通建成

2022年

江城大道通車(chē)

2023年

三峽大道與花溪路、港窯路、西陵二路互通建成

2024年

三峽大道與中南一路互通立交建成

峽州大道與鴉猇高速互通立交建成

2025年

花溪路快速路全線(xiàn)通車(chē)

峽州大道三期部分通車(chē)

峽州大道三期先鋒路—楊家店段

截至目前

規(guī)劃總里程達(dá)450公里的

“四縱六橫”中心城區(qū)快速路網(wǎng)體系

已基本形成

“三縱三橫”快速路網(wǎng)體系

通車(chē)?yán)锍踢_(dá)141公里

快速路網(wǎng)密度達(dá)0.64公里/平方公里

互通立交建成59座

“宜昌道路建設(shè)最大特點(diǎn)是快速路密度較高、成環(huán)成網(wǎng)。”張鵬說(shuō)，快速路網(wǎng)建設(shè)已居全國(guó)同等城市前列，基本實(shí)現(xiàn)“10分鐘上下快速路，20分鐘跨組團(tuán)，30分鐘進(jìn)出城”的預(yù)定目標(biāo)。

當(dāng)前，夷陵長(zhǎng)江大橋延伸段快速化改造、峽州大道三期等快速路項(xiàng)目正在加快建設(shè)，東方大道延伸段也即將啟動(dòng)實(shí)施。快速路網(wǎng)的持續(xù)推進(jìn)，不僅提升了宜昌市民出行的效率，更拓展了城市的發(fā)展框架，改變了市民生活的方式。