“現(xiàn)在是超產(chǎn)狀態(tài)，一天100臺，7分半鐘就能下線一臺車?！?/p>

12月26日，猛士科技智慧園總裝線旁，剛剛駛下生產(chǎn)線的第10000輛猛士M817，車身還帶著余溫。

“訂單在往前頂，后面還要做提產(chǎn)改造，新車型也在準(zhǔn)備?！睎|風(fēng)猛士科技先進(jìn)智造工場廠長陳遼說，“明年一開年，肯定是個‘開門紅’?！?/p>

第1萬輛猛士M817，也是年度第一百萬輛東風(fēng)汽車新能源汽車。對猛士而言，這是一款車的成長節(jié)點(diǎn)；對東風(fēng)汽車、對武漢而言，這更像是一個清晰的路標(biāo)——在新能源轉(zhuǎn)型之路上，已經(jīng)越過關(guān)鍵拐點(diǎn)。

這個“100萬”，并不只是一個銷量數(shù)字。把它拆開看，背后是3個層次分明、彼此支撐的“100萬”：全品類跑出來的100萬、數(shù)智化驅(qū)動的100萬，以及一座城市共同完成的100萬。

12月26日，東風(fēng)猛士M817第10000輛整車下線。長江日報(bào)記者史偉 實(shí)習(xí)生高云鵬 攝

■ 全品類跑出來的一百萬

央企在新能源時(shí)代還是能造車的

“我們用成果證明了——央企在新能源時(shí)代還是能造車的。”

談及東風(fēng)汽車這幾年的轉(zhuǎn)型，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記楊青的這句話，直接而篤定。

在燃油車時(shí)代，東風(fēng)汽車長期穩(wěn)居行業(yè)前三，合資品牌一度是企業(yè)的重要支撐。進(jìn)入新能源時(shí)代，市場格局急劇變化，合資品牌和傳統(tǒng)盈利模式率先承壓，東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田等板塊都經(jīng)歷了陣痛。

轉(zhuǎn)型，已是必選項(xiàng)；而“怎么轉(zhuǎn)”，決定了能走多遠(yuǎn)。

“不能盲目求快而失穩(wěn)，也不能因求穩(wěn)而慢轉(zhuǎn)。”楊青用“穩(wěn)與轉(zhuǎn)”兩個字，概括了東風(fēng)汽車的整體思路。

穩(wěn)，是守住燃油車基本盤，穩(wěn)住存量市場和體系能力；轉(zhuǎn)，是堅(jiān)定推進(jìn)新能源和自主品牌，從“以燃油車為主”轉(zhuǎn)向“油電并行發(fā)展”。

基于這一判斷，東風(fēng)汽車于2023年正式啟動“轉(zhuǎn)型升級三年行動”，明確提出，到2025年實(shí)現(xiàn)自主和合資事業(yè)市場貢獻(xiàn)“1∶1”的結(jié)構(gòu)目標(biāo)。

如今，這一目標(biāo)已提前達(dá)成。

2025年，東風(fēng)汽車新能源汽車銷量高質(zhì)量跨越100萬輛，自主品牌銷量突破150萬輛，占總銷量比重達(dá)63%，企業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)完成了由“合資主導(dǎo)”向“自主挑大梁”的實(shí)質(zhì)性轉(zhuǎn)變。

這一百萬，不是靠單一車型“沖量”跑出來的，而是全品類、多品牌、多層級一起跑出來的結(jié)果。

從高端市場看，豪華電動越野品牌東風(fēng)猛士銷量增長近3倍，成為高端市場新勢力；

從主流市場看，奕派科技1—11月銷量同比增長31%，eπ007、eπ008、納米01、納米06四款車型累計(jì)銷量突破10萬輛；

從高端智慧新能源賽道看，東風(fēng)嵐圖已構(gòu)建起SUV、MPV、轎車全品類產(chǎn)品矩陣，累計(jì)銷量突破30萬輛，今年已連續(xù)10個月銷量破萬輛。

年度新能源汽車銷量100萬輛，驗(yàn)證了一個判斷：這條路，走得通。

■ 數(shù)智化驅(qū)動的一百萬

從“單點(diǎn)突破”到“品牌與科技的系統(tǒng)躍遷”

銷量數(shù)據(jù)說明“轉(zhuǎn)得動”，但真正決定轉(zhuǎn)型能走多遠(yuǎn)的是產(chǎn)品和技術(shù)能否持續(xù)站穩(wěn)市場。

猛士M817，就是一個極具代表性的樣本。

作為豪華智能越野SUV，猛士M817今年8月上市后，僅用4個月時(shí)間便躋身30萬元以上硬派越野SUV市場第一陣營。第10000輛整車下線，意味著這款車型已跨越產(chǎn)品驗(yàn)證期，進(jìn)入規(guī)模化、可持續(xù)發(fā)展的新階段。

猛士M817，并不是孤立的“單點(diǎn)突破”。

目前，東風(fēng)汽車已基本完成自主新能源汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，構(gòu)建起完整的新能源品牌、平臺、商品、關(guān)鍵技術(shù)和核心資源體系，在售新能源乘商產(chǎn)品達(dá)到45款。

支撐這第二個“一百萬”的是東風(fēng)汽車持續(xù)多年的技術(shù)系統(tǒng)躍遷。

“十四五”以來，東風(fēng)汽車圍繞新能源品牌、平臺、商品、關(guān)鍵總成和核心技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)布局，連續(xù)3年發(fā)明專利授權(quán)量、專利創(chuàng)新指數(shù)位居國內(nèi)自主整車集團(tuán)第一。

動力技術(shù)方面，全新馬赫1.5T混動專用發(fā)動機(jī)，成為行業(yè)首款熱效率認(rèn)證突破48%的混動汽油發(fā)動機(jī)，再度刷新行業(yè)紀(jì)錄。

“技術(shù)不是為了參數(shù)好看，而是要真正幫用戶省成本、提效率?！睎|風(fēng)汽車研發(fā)總院相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人這樣解釋。

在更前沿的領(lǐng)域，東風(fēng)也沒有停下腳步：固態(tài)電池已開展150萬公里示范運(yùn)營，形成240Wh/kg、350Wh/kg產(chǎn)品體系；氫能領(lǐng)域累計(jì)擁有發(fā)明專利830項(xiàng)，自主研發(fā)400kW氫燃料電堆加速走向重卡應(yīng)用；首創(chuàng)“具身智能體”新汽車形態(tài)，發(fā)布“天元智能”技術(shù)品牌。

這些技術(shù)正在從實(shí)驗(yàn)室走向產(chǎn)線。

在嵐圖黃金工廠和云峰工廠，工業(yè)機(jī)器人與工人默契配合，平均63秒就有一臺新車下線；在東風(fēng)一體化壓鑄工廠，16000噸壓鑄機(jī)兩分鐘“重塑”一輛新能源車的“骨骼”。

明年，一批新技術(shù)還將落地：東風(fēng)人形機(jī)器人將正式上崗，新一代固態(tài)電池將量產(chǎn)上車。

這一百萬，真正跑在了數(shù)智化的堅(jiān)實(shí)底座之上。

■ 一座城市共同完成的一百萬

“鏈”動3000多家車企，產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)圈“向新而行”

年度新能源100萬輛，并不是一家企業(yè)的獨(dú)角戲。

目前，東風(fēng)汽車“鏈”動著3006家整車及零部件供應(yīng)商、16000余家非整車零部件和物資供應(yīng)商，其中中小企業(yè)超過17000家。

為破解產(chǎn)業(yè)鏈瓶頸，東風(fēng)牽頭或參與多項(xiàng)聯(lián)合攻關(guān)：與中國一汽、中國兵器裝備集團(tuán)共建固態(tài)電池創(chuàng)新聯(lián)合體；聯(lián)合中國中車開發(fā)量產(chǎn)IGBT模塊；牽頭組建湖北省車規(guī)級芯片創(chuàng)新聯(lián)合體，首顆完全國產(chǎn)自主可控的高性能車規(guī)級MCU芯片——DF30，計(jì)劃于明年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

汽車產(chǎn)業(yè)是武漢市的重要支柱產(chǎn)業(yè)，東風(fēng)汽車始終是武漢工業(yè)體系的中堅(jiān)力量。年度新能源汽車銷售100萬輛，是政企協(xié)同的結(jié)果。

近年來，武漢市和武漢經(jīng)開區(qū)始終與東風(fēng)汽車同向發(fā)力、緊密協(xié)作，全力推動汽車產(chǎn)業(yè)向新能源與智能網(wǎng)聯(lián)方向轉(zhuǎn)型。一組數(shù)據(jù)為此提供了有力注腳——

今年以來，東風(fēng)公司新能源發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，產(chǎn)銷規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，高質(zhì)量達(dá)成新能源汽車100萬輛目標(biāo)，武漢基地全年產(chǎn)量達(dá)75萬輛、同比增長超7%。武漢經(jīng)開區(qū)新能源車產(chǎn)量同比增長66%，占整車比重達(dá)54.3%，穩(wěn)超全國平均水平。

猛士科技智慧園的產(chǎn)線旁，機(jī)器依然轟鳴，車輛不斷下線。

一百萬，武漢創(chuàng)新發(fā)展的新起點(diǎn)。

來源：長江云