1月18日，一場關(guān)于“光”與“車”的深度對話在武漢展開。在光電子與汽車產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展創(chuàng)新大會(huì)上，來自東湖高新區(qū)、武漢經(jīng)開區(qū)、江夏區(qū)的政府代表，東風(fēng)汽車、華為、中國信科、華工科技、高德紅外等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，以及權(quán)威行業(yè)機(jī)構(gòu)，共同發(fā)起“光車融合”倡議。

倡議鏗鏘有力：共繪發(fā)展藍(lán)圖、聚力關(guān)鍵創(chuàng)新、共建開放生態(tài)、統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、打造示范標(biāo)桿。這不僅是武漢推動(dòng)光電子與汽車兩大支柱產(chǎn)業(yè)深度融合的宣言，更是其搶抓汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化浪潮，落子“五谷豐登”產(chǎn)業(yè)棋局的關(guān)鍵一步。

企業(yè)家現(xiàn)場探討光車融合。

當(dāng)前，汽車正從純粹的交通工具向智能移動(dòng)終端加速演變。這場變革的背后，是“光芯屏端網(wǎng)”技術(shù)的全面滲透。智能駕駛的“眼睛”、智能座艙的“屏幕”、車路協(xié)同的“神經(jīng)”，無一不依賴光電子技術(shù)的支撐。武漢，這座同時(shí)坐擁“中國光谷”“中國車谷”的工業(yè)重鎮(zhèn)，正試圖將兩大領(lǐng)域的優(yōu)勢稟賦擰成一股繩，探索一場深刻的產(chǎn)業(yè)融合實(shí)驗(yàn)。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合

兩大支柱產(chǎn)業(yè)的必然交匯

“汽車行業(yè)是典型的融合化發(fā)展的標(biāo)志性產(chǎn)業(yè)。”車百會(huì)理事長張永偉說，將通信、光電、人工智能等外部科技深度耦合進(jìn)汽車，形成“1+1>2”的效果，已成為中國汽車產(chǎn)業(yè)超越領(lǐng)跑的重要路徑。對武漢而言，這條路徑顯得尤為清晰和可行。

一面是獨(dú)樹一幟的“光谷”。從光通信起步，武漢已構(gòu)建起以“光芯屏端網(wǎng)”為核心的萬億產(chǎn)業(yè)集群。這里不僅是全球最大的光纖光纜制造基地、光模塊研發(fā)生產(chǎn)基地，建有武漢光電國家研究中心等一批高端創(chuàng)新平臺(tái)，還集聚了中國信科、長飛公司一批有世界影響力的龍頭企業(yè)。

一面是根基深厚的“車谷”。武漢集聚了8家乘用車生產(chǎn)企業(yè)、1000余家汽車零部件企業(yè)，已形成從武漢經(jīng)開區(qū)核心區(qū)輻射多區(qū)的密集產(chǎn)業(yè)帶。新能源轉(zhuǎn)型勢頭強(qiáng)勁，嵐圖、猛士、奕派等新品牌及20余款新車型相繼落地，為技術(shù)應(yīng)用提供了廣闊土壤。

“這是光與車的相得益彰，也是硬科技與大產(chǎn)業(yè)的共生共榮?！敝袊趴萍瘓F(tuán)董事長何書平道出融合核心。他認(rèn)為，光電子信息技術(shù)正為汽車產(chǎn)業(yè)的歷史性變革注入智能光芒，兩大戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)的交匯將助力武漢搶占下一代技術(shù)制高點(diǎn)。

“我們很有可能在中國打造第三波新興汽車產(chǎn)業(yè)集群?！睆堄纻フ雇?，這波集群將以“光車融合”為基礎(chǔ)，助力中國實(shí)現(xiàn)世界領(lǐng)跑。然而，融合之路并非坦途。他直指痛點(diǎn)：跨界融合缺乏成功經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)對接難、標(biāo)準(zhǔn)適配難、檢測認(rèn)證體系缺失、供應(yīng)鏈存在隱性壁壘。這些，正是武漢發(fā)起“光車融合”倡議要合力攻克的關(guān)鍵。

核心技術(shù)取得突破

汽車行業(yè)將上演“光進(jìn)銅退”

面對挑戰(zhàn)，武漢的產(chǎn)業(yè)力量已先行探路，并在關(guān)鍵核心技術(shù)上取得突破。

在光谷，由東風(fēng)汽車與中國信科聯(lián)合成立的武漢二進(jìn)制半導(dǎo)體有限公司，正將首款全國產(chǎn)化車規(guī)級高性能MCU芯片推向量產(chǎn)前夜。這款芯片是湖北省車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)聯(lián)合創(chuàng)新體的重要成果，預(yù)計(jì)2026年正式“上車”，打通從需求定義到落地量產(chǎn)的全鏈條。

“通信領(lǐng)域曾經(jīng)歷‘光進(jìn)銅退’，這個(gè)過程同樣可以發(fā)生在車上?！蔽錆h二進(jìn)制半導(dǎo)體有限公司董事長楊志勇道出另一項(xiàng)雄心：推動(dòng)“光纖上車”。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)量爆炸式增長，傳統(tǒng)銅纜在帶寬、重量和抗電磁干擾上漸顯乏力。光纖以其高帶寬、輕量化（重量約為銅纜的1/5）和抗電磁干擾優(yōu)勢，被視為下一代車載網(wǎng)絡(luò)的理想介質(zhì)。

長飛公司執(zhí)行董事兼總裁莊丹說：“未來‘光進(jìn)銅退’會(huì)在汽車行業(yè)上演?！?024年，長飛公司與東風(fēng)汽車研發(fā)總院合作，其智能汽車光纖通信解決方案在實(shí)車上完成了歷時(shí)72天、1.2萬公里的嚴(yán)苛路試，證明了技術(shù)的可靠性。

在智能座艙領(lǐng)域，融合成果已觸手可及。海微科技創(chuàng)始人兼CEO李林峰笑稱企業(yè)是做車上的“大彩電”。這家扎根光谷14年的企業(yè)，見證了車載顯示屏從稀缺的7英寸屏發(fā)展到橫貫整個(gè)儀表臺(tái)的48英寸巨幕。他們與全球頂尖材料供應(yīng)商合作，攻克了車規(guī)級可靠性難題，將消費(fèi)電子領(lǐng)域的先進(jìn)顯示技術(shù)安全地帶入車內(nèi)。“汽車作為‘第三空間’，正承載手機(jī)、平板無法提供的沉浸式體驗(yàn)?！崩盍址逭f。

嵐圖汽車總經(jīng)理蔣燾分享了更系統(tǒng)的融合實(shí)踐：在感知層，最早將高分辨率激光雷達(dá)用于量產(chǎn)車型；在交互層，升級智能座艙的人機(jī)交互體驗(yàn)，全球首創(chuàng)一體式的可升降三聯(lián)屏；在生態(tài)層，聯(lián)合攻關(guān)激光雷達(dá)、車載通信等關(guān)鍵技術(shù)。蔣燾說：“嵐圖汽車將發(fā)展成為可持續(xù)進(jìn)化的具身智能。”

“武漢肯定是福地”

光車生態(tài)吸引上下游產(chǎn)業(yè)鏈齊聚

“光車融合”只是一個(gè)起點(diǎn)。要讓融合走向深入，必須構(gòu)建可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。張永偉建議，搭建協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)，解決技術(shù)鏈接、車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)、檢測認(rèn)證三大基礎(chǔ)問題；建設(shè)供應(yīng)鏈對接平臺(tái)，打破汽車行業(yè)傳統(tǒng)的封閉性，讓更多“黑科技”企業(yè)順暢融入。

標(biāo)準(zhǔn)，是引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的基石。與會(huì)各方在倡議中明確將“協(xié)同推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)制定”作為核心行動(dòng)。長飛公司已深度參與車載光通信標(biāo)準(zhǔn)的編寫，旨在定義技術(shù)未來方向。莊丹預(yù)期，僅“光纖上車”帶來的產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)濟(jì)效益就將達(dá)到百億級，并能顯著帶動(dòng)上下游協(xié)同進(jìn)步。

視野不止于車。張永偉提出“光多聯(lián)動(dòng)”的構(gòu)想：汽車上超過60%的零部件經(jīng)適配可應(yīng)用于機(jī)器人等領(lǐng)域。他以激光雷達(dá)價(jià)格在5年內(nèi)從近20萬元降至不足800元為例，證明了汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)大的規(guī)模降本能力。一旦光電子技術(shù)在汽車上成熟應(yīng)用，便可快速向機(jī)器人、低空經(jīng)濟(jì)等賽道溢出，形成更大的產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)。

在張永偉看來，國際化是從一開始就應(yīng)秉持的維度。中國的智能化部件已在多個(gè)領(lǐng)域領(lǐng)先，通過“光車融合”催生的光器件，很可能具備世界級競爭力。主動(dòng)對接國際市場需求與規(guī)則，是中國企業(yè)贏得全球話語權(quán)的必然選擇。

大會(huì)現(xiàn)場，來自無錫的英迪芯微董事長莊健感到“振奮人心”。英迪芯微生產(chǎn)的芯片已用在嵐圖汽車上，但直到參會(huì)他才發(fā)現(xiàn)，武漢聚集了如此完整的上下游產(chǎn)業(yè)鏈?！拔錆h肯定是福地，后續(xù)一定會(huì)考慮（布局）?！彼f。

來源：長江日報(bào)

（作者：長江日報(bào))