一季度，銷售汽車52.8萬輛，同比增長12.3%。其中，新能源汽車銷售21萬輛，同比增長52.3%；海外銷售9.6萬輛，同比增長75.6%。東風(fēng)汽車3月市占率8.23%，創(chuàng)近年新高。

回望2025年，東風(fēng)汽車更是打了一場漂亮的翻身仗：新能源汽車銷量105.3萬輛、自主品牌占總銷量的比例超過60%。

105.3萬輛意味著，東風(fēng)在新能源車賽道上奮起直追；超60%則說明，自主品牌開始真正挑大梁。

“新能源汽車，央企干得不錯(cuò)！”在今年全國人大首場“部長通道”上，國務(wù)院國資委主任張玉卓欣然點(diǎn)贊，東風(fēng)汽車功不可沒。

東風(fēng)汽車總部。

就在兩年前，東風(fēng)面臨的卻是另一番景象。

2023年，一份上市以來的首次虧損“成績單”，將東風(fēng)推至窘迫的聚光燈下。

彼時(shí)，合資市場收縮與新能源轉(zhuǎn)型投入的雙重?cái)D壓，讓這家擁有50余年歷史、營收超千億元的汽車央企，遭遇前所未有的發(fā)展陣痛。

一時(shí)間，東風(fēng)身處輿論漩渦。有人調(diào)侃：含著金鑰匙出生，卻跑不過草根；有人質(zhì)疑：東風(fēng)還能不能造好車？

這并非東風(fēng)汽車第一次直面挑戰(zhàn)。

東風(fēng)，自誕生就肩負(fù)著“打贏汽車工業(yè)翻身仗”的使命。

1952年，毛澤東主席高瞻遠(yuǎn)矚：“中國這么大，一個(gè)汽車廠不夠，我們一定要建設(shè)第二汽車廠（東風(fēng)汽車前身）！”

當(dāng)時(shí)，中國工業(yè)基礎(chǔ)極其薄弱。一窮二白，能不能建起自主汽車工業(yè)？東風(fēng)建設(shè)者用馬燈和榔頭作答：能！

1969年，懷著中國汽車自主夢(mèng)，五湖四海的建設(shè)者涌向十堰深山。隆隆炮聲震徹山谷，中國人自主建設(shè)汽車工業(yè)的大幕，就此拉開。

二汽開工典禮大會(huì)。

沒有零件，就到進(jìn)口的廢鋼中找到相關(guān)零件進(jìn)行測(cè)繪；造車身沒有模具，就一錘錘地敲打成型……1975年，東風(fēng)人拼盡全力，在簡陋的蘆席棚里敲打出軍用越野車EQ240，一舉填補(bǔ)了我國兩噸級(jí)軍用越野車的空白。戰(zhàn)場之上，這輛車即便摔下山崖仍能運(yùn)送彈藥，被戰(zhàn)士們稱為“英雄車”“功臣車”。

東風(fēng)兩噸半越野車EQ240生產(chǎn)線建成投產(chǎn)。

時(shí)代潮流滾滾向前。1987年，中國汽車工業(yè)開始從載重卡車向轎車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。當(dāng)時(shí)，國內(nèi)汽車產(chǎn)能不足百萬輛，產(chǎn)品“缺重少輕”，轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫。

能不能加速發(fā)展民族轎車工業(yè)，讓汽車進(jìn)入尋常百姓家？東風(fēng)一頭扎進(jìn)合資的先鋒潮流作答：能！

1992年9月，第一批“富康”轎車試裝下線，東風(fēng)轎車項(xiàng)目落地。富康之后，愛麗舍、東風(fēng)本田CR-V、風(fēng)神S30……一輛輛東風(fēng)車駛?cè)肭Ъ胰f戶，載著無數(shù)個(gè)家庭奔向小康生活。

第一輛富康轎車下線。

進(jìn)入新時(shí)代，新能源、智能化浪潮席卷而來，百年汽車工業(yè)，正經(jīng)歷從未有過的大變局。這次，東風(fēng)能跟得上趟嗎？

政企之間，緊迫感不斷傳導(dǎo)。湖北成立汽車工作專班，省委主要領(lǐng)導(dǎo)多次調(diào)研東風(fēng)，鏈長制每月一調(diào)度，6個(gè)汽車城市的市長、25家企業(yè)負(fù)責(zé)人每月復(fù)盤，32家整車生產(chǎn)單元全部走完。

“這不是東風(fēng)一家的事，是湖北汽車產(chǎn)業(yè)的背水一戰(zhàn)。”省經(jīng)信廳相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

東風(fēng)汽車董事長、黨委書記楊青用一句破釜沉舟的誓言，給出了答案：“一切為了打贏，豁出去干！”

2023年，東風(fēng)啟動(dòng)“轉(zhuǎn)型升級(jí)三年行動(dòng)”，把發(fā)展新能源作為轉(zhuǎn)型的決勝之戰(zhàn)。

在新能源轉(zhuǎn)型上，東風(fēng)其實(shí)布局不晚。

早在“九五”時(shí)期，東風(fēng)便開始從事節(jié)能與新能源汽車技術(shù)研發(fā)?！笆濉逼陂g，更主動(dòng)承擔(dān)國家863電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)課題重任；2003年，其自主研發(fā)的混合動(dòng)力客車在國內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)示范運(yùn)營。“十一五”期間，東風(fēng)進(jìn)一步將電動(dòng)化研發(fā)拓展至純電動(dòng)乘用車與商用車領(lǐng)域，相繼開發(fā)出多款混合動(dòng)力和純電動(dòng)乘用車、商用車。

然而，很長一段時(shí)間，東風(fēng)的產(chǎn)品始終徘徊在低價(jià)格帶市場。

如同大象轉(zhuǎn)身，東風(fēng)這艘巨輪，在時(shí)代切換中遭遇“船大難掉頭”的結(jié)構(gòu)性困境——近2000億的燃油車資產(chǎn)，能在新能源時(shí)代使用的不足500億，1500億的“沉沒成本”像錨一樣拖著巨輪。

彼時(shí)的東風(fēng)，塊頭大、板塊全，卻陷入“小、散、弱”的困境：旗下近30家子企業(yè)，雖品牌、產(chǎn)品各異，但各單位各自為政，研發(fā)、營銷、制造、采購等分散，資源浪費(fèi)?！氨砻媸钱a(chǎn)品跟不上市場，根子是體制機(jī)制不適應(yīng)?！睎|風(fēng)汽車治理部總經(jīng)理郭濤一語道破病根。

轉(zhuǎn)機(jī)始于刮骨療毒。

30多家子企業(yè)整合為“4+2”體系，打破各自為政；

設(shè)立東風(fēng)汽車研發(fā)總院，4000名技術(shù)人才集中攻關(guān)核心技術(shù)；

東風(fēng)汽車研發(fā)總院。

最狠的是，改革干部考核及激勵(lì)制度——以當(dāng)期目標(biāo)和長期能力建設(shè)目標(biāo)為導(dǎo)向，“官帽子”和“錢袋子”直接掛鉤。

營銷端，同樣迎來徹底轉(zhuǎn)型。

“以前，銷量壓力傳到經(jīng)銷商就斷了線，落不到基層員工身上，終端自然沒動(dòng)力?！睎|風(fēng)汽車營銷管理部副總經(jīng)理高政浩坦言。

現(xiàn)在，總部設(shè)立營銷負(fù)責(zé)人，配套季度考核，目標(biāo)全穿透、責(zé)任直抵一線，徹底解決了過去“目標(biāo)懸空、執(zhí)行脫節(jié)”的難題。

2024年3月，一位新任區(qū)域銷售總監(jiān)接手嵐圖長沙片區(qū)——彼時(shí)，該片區(qū)業(yè)績?cè)谌珖?huì)城市中排名靠后。他照著新機(jī)制，死抓三件事：明確目標(biāo)、狠抓管控、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。一年后，2025年長沙區(qū)域運(yùn)營效率暴漲87%。入職僅一年零九個(gè)月，這位負(fù)責(zé)人被破格提拔為大區(qū)副總。

與此同時(shí)，東風(fēng)徹底放下老牌央企的架子，向行業(yè)頂尖力量學(xué)習(xí)。

與華為攜手打造的奕境汽車品牌，聯(lián)合辦公室內(nèi)雙方員工圍坐一團(tuán)，每個(gè)環(huán)節(jié)都深度協(xié)同。一位華為派駐員工感慨：“這里真不像傳統(tǒng)國企，奮斗氛圍濃，結(jié)構(gòu)扁平、溝通順暢，有想法就能快速落地?！?/span>

打破體制機(jī)制障礙，勇于自我革命，東風(fēng)煥發(fā)新生，收獲捷報(bào)。

于是我們看到：嵐圖亮劍高端新能源，猛士馳騁豪華電動(dòng)越野，馬赫動(dòng)力刷新熱效率紀(jì)錄，DF30車規(guī)級(jí)芯片實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)突破……曾經(jīng)步履沉重的大象，不僅站起來了，更一路狂奔，走出了以自主核心技術(shù)與全球化能力為根基的新發(fā)展范式。

2024年，以自主品牌為引擎，東風(fēng)成功實(shí)現(xiàn)從“首虧”到“首轉(zhuǎn)”的V形反彈。

東風(fēng)用一場勝仗證明：國企在時(shí)代切換中重回潮頭。

2026年3月19日，嵐圖汽車正式掛牌上市。

2022年8月27日，豪華電動(dòng)越野品牌猛士正式發(fā)布 。

歷史在這里轉(zhuǎn)了個(gè)彎。

2023年4月，上海國際車展。日產(chǎn)汽車高層帶著十幾人團(tuán)隊(duì)，沒進(jìn)展館，直奔市場調(diào)研。調(diào)研結(jié)束，這群人難掩震驚：中國車企造一款車只需16至20個(gè)月，造型、智能化全面領(lǐng)先，無論是效率、成本還是技術(shù)優(yōu)勢(shì)，均更勝一籌。

“耗時(shí)翻倍，成本翻倍?！彼麄?cè)緶?zhǔn)備導(dǎo)入的車型，瞬間變得拿不出手。2025年，雙方聯(lián)合研發(fā)的N7上市，50天大定破2萬臺(tái)，搭載的欣旺達(dá)電池、自研智駕，處處是中國智造。

東風(fēng)日產(chǎn)N7。

更具象征意義的是斯泰蘭蒂斯的轉(zhuǎn)變。

3月2日，武漢龍靈山試車場。全球第四大汽車集團(tuán)斯泰蘭蒂斯的高層團(tuán)隊(duì)，專程而來。76歲的斯泰蘭蒂斯副董事長羅伯特·標(biāo)致——標(biāo)致家族成員、行業(yè)元老——8個(gè)月內(nèi)第9次踏足武漢。沒有多余的寒暄，一行人直奔試車場。

東風(fēng)汽車戰(zhàn)略規(guī)劃部的邢鳳霞看得真切。這位金發(fā)碧眼的老人，試駕興致，比年輕人還足。一個(gè)半小時(shí)，連試9臺(tái)車。中途，只匆匆去了一次洗手間。

當(dāng)他開著嵐圖泰山，體驗(yàn)中國城市自動(dòng)駕駛時(shí)，起初，還有幾分拘謹(jǐn)，眼神帶著審視。可看著車輛平穩(wěn)穿行，操控絲滑。復(fù)雜路況，應(yīng)對(duì)精準(zhǔn)，不慌不忙。他緊鎖的眉頭，漸漸舒展?！拔疫@個(gè)年紀(jì)，太需要這樣靠譜的智能技術(shù)了！”他說。

同行的高管奧立維，同樣急切。他把嵐圖FREE+連跑兩圈，放倒兩排座椅，打開后備箱。每一個(gè)細(xì)節(jié)，都逐一體驗(yàn)，不肯放過。

全程陪同的，是神龍汽車有限公司總經(jīng)理呂海濤。1992年，他進(jìn)入神龍汽車，一待就是30多年。

他曾親眼見證斯泰蘭蒂斯的前身——標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)與東風(fēng)攜手合資，組建神龍汽車。那一年，拉開了中外車企合資的序幕。

“過去我們渴望技術(shù)，現(xiàn)在技術(shù)成了名片。”呂海濤感慨，歷史就在這片土地上，轉(zhuǎn)了個(gè)彎。從“引進(jìn)來”到“走出去”，從“市場換技術(shù)”到“技術(shù)贏市場”，一種“反向合資”新模式已然開啟。

斯泰蘭蒂斯集團(tuán)副董事長羅伯特?標(biāo)致（左四）一行在神龍汽車調(diào)研。

2025年11月，日產(chǎn)進(jìn)出口（廣州）有限公司成立，這是外資車企在華設(shè)立的首個(gè)合資整車進(jìn)出口公司，東風(fēng)日產(chǎn)“在中國、為中國、向全球”的戰(zhàn)略，從口號(hào)變成了現(xiàn)實(shí)。

東風(fēng)本田，也在快步跟上。3月23日，“中國融媒體智庫智匯東風(fēng)”交流會(huì)上，東風(fēng)本田明確表態(tài)：加快導(dǎo)入中國化平臺(tái)、中國化技術(shù)、中國化供應(yīng)鏈，真正扎根中國，服務(wù)中國用戶。

曾經(jīng)，有外資放言：“中國的新能源汽車市場，就像放煙花一樣，可以絢爛一時(shí)，不能燦爛一世?！?/span>

事實(shí)，給出了有力回?fù)簟?025年，東風(fēng)汽車自主品牌銷量突破150.3萬輛，占總銷量的比例超過60%。“我們自主品牌的強(qiáng)勢(shì)增長，已穩(wěn)穩(wěn)抵消了合資品牌銷量的下滑?！睏钋嗵寡?。

3月30日，又一個(gè)里程碑：東風(fēng)汽車全球設(shè)計(jì)中心啟用。這標(biāo)志著，東風(fēng)“三國六地”全球化設(shè)計(jì)體系，全面成型。中國汽車設(shè)計(jì)創(chuàng)新將轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品競爭力，讓中國汽車從技術(shù)出海邁向文化出海。

楊青說：“中國汽車產(chǎn)業(yè)的話語權(quán)，正在發(fā)生歷史性逆轉(zhuǎn)?！?/strong>

4月2日，嵐圖夢(mèng)想家獲得了被譽(yù)為汽車界“奧斯卡”——2026年J.D. Power插混MPV質(zhì)量評(píng)選第一的榮譽(yù)。

研發(fā)人員張文，望著這份榮譽(yù)，思緒被拉回到2023年。彼時(shí)的MPV市場，早已殺成一片紅海，友商競品扎堆登場，清一色靠低價(jià)內(nèi)卷搶市場。

嵐圖卻偏不跟風(fēng)，放下價(jià)格戰(zhàn)，沉下心打磨產(chǎn)品。

研發(fā)團(tuán)隊(duì)全員走出辦公室，跟著用戶的車跑遍全程，把每一個(gè)用車細(xì)節(jié)都記在心上。張文的手機(jī)里，躺著幾十個(gè)用戶群，每群三四百人，每天都飄著各種吐槽。

起初，滿屏的指責(zé)讓他心里又酸又堵，可慢慢他想通了：用戶的真話，就是產(chǎn)品最好的改進(jìn)方向，國企造車，主打一個(gè)“聽勸”。

從2022年至今，嵐圖夢(mèng)想家已完成三次迭代。在30萬至40萬元的MPV中，嵐圖夢(mèng)想家不僅搭載了華為智駕方案，綜合續(xù)航達(dá)到1400公里，還擁有百萬級(jí)別的底盤，以及航空材料級(jí)別的車身用料。

“我們不卷價(jià)格，卷技術(shù)、卷產(chǎn)品、卷價(jià)值！”嵐圖汽車董事長、黨委書記盧放的話，道出了國企造車的初心與使命——這份使命，早已刻在東風(fēng)汽車的骨子里。

嵐圖夢(mèng)想家第20萬輛整車下線暨冠軍版上市發(fā)布。

在東風(fēng)汽車全球創(chuàng)新中心內(nèi)，研發(fā)人員日夜攻關(guān)新能源“三電”、新材料、智能駕駛等核心技術(shù)，從未停下創(chuàng)新的腳步。

東風(fēng)汽車全球創(chuàng)新中心。

張凡武，東風(fēng)汽車研發(fā)總院智能化技術(shù)總工程師，至今記得2020年初的“缺芯”之痛。當(dāng)時(shí)，中國汽車遭遇供應(yīng)鏈瓶頸，產(chǎn)銷深受沖擊，他看在眼里、急在心里，暗下決心要打破國外壟斷。

“我們選擇了最難攻克的那一個(gè)?！睆埛参浜屯聜円活^扎進(jìn)車規(guī)級(jí)芯片國產(chǎn)化攻關(guān)中。2020年10月，東風(fēng)牽頭，聯(lián)合8家企事業(yè)單位組建芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)合體，實(shí)現(xiàn)了從需求定義到設(shè)計(jì)、制造、測(cè)試的全環(huán)節(jié)覆蓋。

如今，國內(nèi)首款國產(chǎn)高性能車規(guī)級(jí)MCU芯片DF30，有了新進(jìn)展。這款芯片已搭載到發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU（電子控制單元）上，在東風(fēng)奕派007、猛士M817等主力車型進(jìn)行驗(yàn)證。

中國首顆完全國產(chǎn)自主可控高性能車規(guī)級(jí)MCU芯片——DF30。

“造車并非簡單地‘拼樂高’，真正的核心競爭力，來自底層技術(shù)的積淀和全棧自主可控能力。”東風(fēng)汽車新聞發(fā)言人、戰(zhàn)略規(guī)劃部總經(jīng)理、研發(fā)總院院長楊彥鼎介紹，2025年，東風(fēng)汽車研發(fā)投入強(qiáng)度達(dá)7.9%，發(fā)明專利授權(quán)量連續(xù)四年位居中國自主整車集團(tuán)第一。

依托國企資源優(yōu)勢(shì)，東風(fēng)的技術(shù)探索從未止步：新一代固態(tài)電池即將上車，人形機(jī)器人將走進(jìn)工廠助力生產(chǎn)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)更將搭載到飛行器上……這些清晰的布局，都是長期主義的最好見證。

國企入局新能源車，從不是跟風(fēng)內(nèi)卷。而是沉下心，為中國汽車產(chǎn)業(yè)筑牢根基。

這只是開始。

東風(fēng)逐浪，前路浩蕩。

未來的風(fēng)，將吹向何方？

我們拭目以待！

來源：湖北日?qǐng)?bào)